合龙！世界最大跨度三塔斜拉桥钢桁梁无锡企业造

0次浏览发布时间：2025-04-18 15:12:00

一桥飞架南北，天堑变通途

4月17日上午

随着最后一处焊缝完美闭合

由江苏沪宁钢机股份有限公司参与建设的

巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥

以高精度实现合龙

刷新“世界最大跨度三塔斜拉桥”纪录

世界最大跨度三塔斜拉桥——马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥4月17日正式合龙。该主汊航道桥三座主塔高度均超过300米，最高的中塔柱高345.6米，相当于115层高楼的高度。

该公铁大桥是巢马城际铁路全线控制性工程。大桥上层是双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层为四线铁路，其中两线城际铁路时速250公里，另两线预留铁路时速200公里。

整体项目建成后，将在长江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的距离，助力打造“轨道上的长三角”。

站在马鞍山长江公铁大桥之上，3248米长虹凌空舒展，1120米双主跨如巨弓满弦，总用钢量约18万吨的钢桁梁宛如一条红色丝带，连通长江两岸。

“倘若把这座大桥比作跨江巨人，那么钢桁梁无疑是其结实伟岸的躯干。”沪宁钢机总工程师高继领介绍，打造这钢铁躯干的正是沪宁钢机。

主桥上层桥面为板桁组合，下层桥面为箱桁组合的整体钢桁梁，主桥钢桁梁采用三主桁结构、“N”形桁架。全桥共划分为121个大节段，按照长度划分为28米、21米、14米三种类型，主梁普通节段吊装重量约1400吨，最大节段重量接近1800吨。

对于沪宁钢机来说，虽然参与过多座重大桥梁的钢结构制造，但参与公铁两用大桥钢桁梁的制造还是首次。与钢箱梁相比，钢桁梁体积庞大、结构复杂、构件繁多，对加工制造的精度要求也更为严苛。为此，沪宁钢机因地制宜采用“零件—板单元—杆件—桁片（或板块）—打砂涂装—大节段—总体预拼装—桥位连接”的生产方式，并充分发挥企业拥有一大批高精尖人才的技术优势，精雕细琢眼孔画线、焊接等细节，利用智能化手段强化标准化生产，实现精确对位控制，加工完成的钢桁梁一次探伤合格率高达99.7%。